无人驾驶汽车“跑得”太快?

日期:2018-06-28 / 人气: / 来源:科学网  

       
        汽车制 造商和高科技公司花费数十亿美元发展自动驾驶汽车和货车,并宣称 自动驾驶会帮助创造一个更安全、清洁和 流动性更强的社会。而且,政客也 对这项新技术表现出了前所未有的热情。
  “这也许 是自第一辆汽车在组装线上完成后,对汽车 工业冲击最大的一件事情。”美国参议员Grace Prters在近期 于华盛顿举行的计算机大会上这样说道。“无人驾 驶不仅可以让我们的生活方式发生重大变化,而且每 年还可以挽救成千上万人的性命”。但这些预测,其实只 是建立在小范围的研究基础上。虽然开 发者在传感器和算法上积累了大量数据,可以使 自动驾驶技术变为现实,但人们 对该技术的社会、经济和 坏境影响却知之甚少。按照大 多数运输专家的说法,真正实 现自动驾驶还要数十年。
  “目前的争论,就像是 乌托邦论和非乌托邦论一样。”加州大 学伯克利分校交通运输持续性研究中心联合主任 Susan Shaheen说道。在乌托邦式的观点中,她说,敲敲屏 幕就可以让便宜的自动驾驶公车搭载乘客。无处不 在的无人驾驶车辆扩充了人们的交通选择。一旦无 人驾驶车辆变得普及,交通意 外会变成过去式,开明的 政府调控政策可以减少交通堵塞和停车难题,以及放 缓城市扩张的速度。电力驱 动的自动驾驶公交车将大幅减少石油能源的消耗,减轻环境污染。通勤变得轻松和高效,因为司 机可以在前往目的地的途中工作,读书或者是织毛衣。
  一些科 学家正在尝试验证这些预想。但现在 给出答案还为时尚早。例如无 人驾驶车对环境的影响,不仅取 决于行驶的车辆种类,也取决 于人们使用它们的方式。美国能 源部实验室近期的研究计算了交通运输的总能量消耗,自动驾 驶汽车可以降低多达91%,或者在 另一极端条件下增加200%。尽管如此,还是有 一小部分设计精巧的实验,让科学 家可以深入解析自动驾驶汽车如何改变人们的生活、工作和娱乐。
       何时我 们可以拥有真正的自动驾驶汽车?
  对于工程师来说,自动驾 驶汽车指的是在任何时间、路况且 没有人类干预的情况下,无人驾 驶的汽车都可以把你带去任何想去的地方。你告诉它目的地,它就启程了,去纽约或者戈壁滩。
  这种强 大的性能处于自动化6个等级的最高级别,该标准 由美国汽车工程师协会制定,并被高 速公路安全管理局(NHTSA)采纳,当作政 府部门模版使用。从技术上来说,任何低 于第五等级的都不是无人驾驶汽车。目前,没有人 能开发或是接近开发出第五等级的汽车。优步在 匹兹堡道路上测试的车辆,以及谷歌的实验车队,都是在 极为严格的监控情况下行驶的。很多东 西你是无法从从铺天盖地的报道中知晓的。
  “任何水 平的自动驾驶都被媒体称为无人驾驶。”先进交 通运输技术加州合营公司的汽车工程师Steven Shladover说,“公司都 很擅长粉饰他们关于自动化技术的宣传,专门展 现最光鲜的一面。”它们有 很好的理由为自己的技术描绘一幅美好的画面,Shladover说,“没人愿 意表现出在科技竞赛中被甩在了后面,因为这 样会影响销售量、招募顶级人才,甚至是股票价格。”
        多安全才能足够安全?
  决策者 认为把人的因素移除开,将会比现在更安全。这是个 引人注目的想法。从世界范围来看,每年有125万人死于交通事故,还有更 多人遭受了严重的事故伤害。
  许多专家相信,一旦自 动驾驶汽车技术成熟,就可以 极大降低死亡率,而且自 动驾驶汽车会成为跑在高速路上的主要车辆。但即便 随着制造商积累经验,这个技 术的实现也需要数年。同时,决策者 们也要决定自动驾驶车辆要达到何种安全级别才被允许上路。更进一步,传统的思维认为,相对于人犯下的错误,人们会 更难接受因为软件或硬件故障造成的车祸。“社会对 人在马路上犯下的错误有很大容忍性,”加州丰 田研究院首席执行官Gill Pratt日前向 国会听证会阐述了这一想法,“毕竟我们都是普通人,人就会有犯错的可能。”
  一些分析认为,尽早开 始渐进式的发展自动驾驶技术,有助于 让自动驾驶汽车获得公众的支持和提升发展速度。“等待自 动驾驶变得完美无暇,只能印证‘完美是优秀的敌人’这句俗语。”加州旧 金山兰德公司资深信息科学家 Nidhi Kalra说。
        自动驾 驶会让交通更繁忙?
  为得到答案,加州大 学伯克利分校交通工程师Joan Walker设计了一个实验。拥有了 自动驾驶汽车后,就好像 拥有了私人司机,因此在她的实验中,旧金山湾区13个车主 可以享有私人司机代驾服务,代驾服务总共时长为60小时,研究者 在此期间追踪他们的驾车习惯。
  结果显示,拥有自 动驾驶汽车的世界交通将会更繁忙。总体来看,和通常相比,13个受试者多行驶了76%,并会去更远的地方,晚上会 更多地开车出门。退休群 体晚上开车出门的次数是以前的3倍多,而且长 距离的行程几乎是以前的两倍。3/4的被认 为不爱开车的千禧一代行驶了更多英里。另外,1/5的行程是没有乘客的。尤其有 孩子的受试者喜欢自己坐在办公室里,然后指 派司机去接朋友和家人。
        政府会 如何管理自动驾驶汽车?
  自动驾 驶工业界也在警惕地关注着政府。他们担 心特定科技的管理政策会很快变得不合时宜,而阻碍进一步的创新,也担心 地方法律的补充文件和管理规章可能阻碍无人驾驶汽车在一些市场的运营,限制其经济规模。
  联邦立 法者想让无人驾驶的推行变的容易。两党支 持的配套法案将会给予公司相对自由的权利,他们可 以在美国的公路上测试和发展成千上万辆实验汽车。但冗繁 的官僚机构也是美国自动驾驶汽车工业界要面对的。例如联邦政府和NHTSA对汽车安全负有责任,但是州 和当地司法机构负责给汽车发牌照和制定道路规则。
  无论如何,目前的 政策给予了研究者很大的自主权。但是还 有更多的问题要探索。例如,研究人 员调查了公众害怕恐怖分子也许会把无人驾驶汽车变成武器的情绪,以及该 如何澄清更高的燃料效率与人们使用自动驾驶的方式有关。“作为研究者,在向政 府做任何建议之前,我们首 先想要了解自动驾驶产生的影响,以及它 们将在不同群体中造成的不同影响。”Shaheen说。
 

作者:admin


Go To Top 回顶部
友情链接:    大嘴棋牌   久久世界游戏   K8彩票注册送18   K8彩票注册送18   K8彩票导航